国产飞机首飞成功(国产大飞机C919的未来前景怎么样)
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2023-11-23
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1. 国产飞机首飞成功,国产大飞机C919的未来前景怎么样?
民用航空是衡量一个国家工业整体能力的重要标杆,同时也是典型的高技术、高投资、高风险行业。航空制造产业作为国家十三五规划和“中国制造2025”的重点发展领域之一,已经成为国家战略性产业,对于提升整体工业实力具有重大意义。近年来,我国在民用航空制造业迎来了众多历史性的时刻。7月23日-25日,上海审定中心完成了C919大型客机的翼尖刹车结冰鉴定试验目击;中俄宽体机正式立项并进入初步设计阶段;MA700项目进入工程发展阶段,制造与验证工作将全面启动……
坚守三大发展路径,稳步推进航空工业前行
改革开放以来,我国航空工业经过大量引进合作、转包生产,现已成为全球航空制造的重要一支。总体来看,中国航空工业有基础,产业链相对比较健全;有需求,国内外市场空间很大;有规划,按照《民用航空工业中长期发展规划(2013—2020年)》规划的要求,民机事业正稳步发展。
在民用航空发展路径的规划上,一直采取“三步走”战略,即支线客机、干线客机、宽体客机。目前,支线客机ARJ21已经交付,干线客机C919成功首飞,宽体客机项目也已经起步。2014年底,ARJ21新支线客机第一次把自主设计、适航取证的流程走了一遍,为C919的研制打下基础。ARJ21迄今累计订单453架,交付5架,执飞8条航线,载客突破10万人次,实现了我国航线上国产喷气客机零的突破。
我国经济正由高速增长转变为高质量发展阶段,如何完成从价值链的中低端向高端的跃升,是制造业面临的关键性难题。飞机制造工业的一大特点是,零部件品类多、用量少,因此如何在提高质量和品质的同时,有效降低成本,实现造机的“经济性”是飞机制造企业亟待解决的一大问题。
走系统化、规模化道路,构建完整的民机制造产业链
十年来,我国民机产业体系已逐步建成。以商飞为首的民机主制造商,聚合了以中航工业、GE为代表的全球15个国家和地区的200家一级供应商,并促成国外系统供应商与中航工业、中电科等国内企业组建了16家合资企业,国内民机机体结构、机载系统、材料和标准件配套能力都得到大幅提升。
大飞机研发的产业链长、辐射面宽、带动作用强。以C919项目为例,全国共有22个省市、200多家企业、20万人参与研制,充分带动了全国工业制造产业的发展。像C919级别的单通道飞机(相当于波音737或空客A320)将是未来的主力机型。根据预测,未来20年,市场约需要2.6万架单通道客机,仅在中国就有近万亿美元的空间。
从航空系统的发展来看,国内从飞机级、系统级再到设备级的产业链集成,C919的系统集成是最强、最成体系、最完整的。飞机制造商,做飞机级集成,供应商做系统级集成,按照系统工程的理念和方法建立起完整的产业链体系。这不仅有助于降低制造成本,同时也将进一步推动上下游产业链的整合完善。
高新科技集成产业,市场规模前景可期
我国现已成为全球除美国以外最大的民用飞机市场,根据商飞、 空客和波音三家公司市场预测的平均值估算,未来20年我国民用飞机市场空间将超过15000 亿美元。而不断增长的航空运输业务也为航空制造业提供了支持,产业未来发展前景可期。
大飞机是现代高新科技的高度集成,涉及了新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域。美国波音公司的研究指出,民机销售额每增长1%,对国民经济增长的拉动为0.714%;一个航空项目发展10年后给当地带来的效益产出比为1:80,技术转移比为1:16,就业带动比为1:12。
根据预测,未来20年,全球新机交付量约为43013架,价值57878亿美元。其中,我国飞机制造业年平均增长率约为5.2%,新机交付量将达到8575架,价值约12104亿美元。截至目前,参照系优质企业数据库共收录民用飞机制造行业相关企业98家,涵盖研发设计、部件制造、航电系统、总装集成、维修改装五大关键产业链。
2. 中国到目前为止有哪些国内航线使用空客A380?
国内首架空客A380投飞仅12天,就因故障停飞,中国一共只买了5架,空客A380是一款命运多舛的商用飞机。
空客A380由欧洲空中客车集团生产,从2005年首飞,到2019年宣布停产,整个生命周期不到14年。
这款研发投入超过250亿美元的远程宽体客机,却只生产了251架,为何被市场抛弃,看看国内空客A380的情况,就一目了然。
南航第一个吃螃蟹,空客A380从空中巨无霸,变成亏损巨无霸空客A380在2005年首飞后,就开始在全球航空市场寻求买家,这款飞机出色的性能,豪华的头等舱,宽大的机体,成了空客引以为傲的销售亮点。
尤其是空客A380于2006年到中国来试飞,当时不少航班都因此延误和晚点,由此可见,空客A380是高调入场。
空客之所以打造A380,是看到了波音747大型飞机的成功,企图用一款更大的飞机,让波音747退出历史舞台。
事与愿违,空客A380推出后,刚好赶上2008年的全球经济低迷,一架空客A380定价4.4亿美金,这让很多航空公司望而却步。
空客此时看到了巨大的中国市场,而南航则成了第一个吃螃蟹的人,南航一口气定下了五架,并在2011年完成了首架飞机的交接。
2011年10月29日,南航迎来了首架空客A380的首飞,当时这架飞机可谓国内航空的明星,其震撼的外观和庞大的机身,让不少人莫名前往。
空客A380当时被作为南航的新宠,为了宣传空客A380,南航也是煞费苦心,这架飞机被塑造为成功的对象,谁要是坐过一次,能吹牛好一阵。
为了让空客A380来去自如,白云机场投入420万元,专门为这个大家伙改造停机位、行李转盘和其他附属设施,为空客A380的大展宏图,做好了充足准备。
但这个美梦很快就被打破,首架A380交给南航后,首飞仅12天,飞机的襟翼动力驱动就出现故障,南航被迫宣布停飞。
停飞当天,已经登机的乘客,被换乘到临时调度的空客A330上,并每人获得了数百元的经济补偿,即便如此,依然让乘客很失望。
在私人定制的空客A380上,甚至还有酒吧、淋浴间、旋转扶梯和纯金马桶,俨然就是一座飞行的五星级酒店,但这依旧没有改变空客A380的命运。
2012年,南航手握4架空客A380,不仅没有获得任何利润,反而亏损了两个亿,让空客A380的真实面貌显露。
空客A380体型庞大,翼展80米,空载重量277吨,国内除了北上广等大型机场,很少有机场能满足空客A380的起降需求。
除此之外,空客A380油耗高,维护费用高,让飞机在实际运营中,很难获得盈利,这成了空客A380的硬伤。
南航对空客A380的运营情况,让国内其他航空公司也看在眼里,不仅买不起,即便买回来,国内能够运营的航线也很少。
空客A380的国际市场也一败涂地,澳大利亚等多国取消空客A380订单,转而投向了小型客机的采购,这让本来就不景气的A380订单,变得更加惨淡。
截止到2019年,空客A380共计交付251架,这款研发投入超过250亿美元的大飞机,也正式宣布停产。
南航保留的5架空客A380,目前主要执行北京飞广州和深圳的国内航班,以及洛杉矶飞广州的国际航线,但要想通过A380盈利,已是难上加难。
空客判断失误,让A380提前终结空客是国际知名的飞机制造商,全球有超过5000架空客飞机在市场运营,每隔4秒,就会有一架空客飞机从地球上完成起降。
空客的实力有目共睹,但空客A380的失败却也在意料之中,过度追求高端和豪华,却与市场脱轨,让空客A380的命运提前终结。
初步测算,空客A380需要运营十年,才能收回购机成本,是其他型号飞机的两倍,而这还不包括机场改造和高昂的维修费用。
空客最大续航里程15000公里,是一款专为国际远程航线打造的大型客机,只有在国际航线中,才能发挥优势。
国际航线并没有想象的那样庞大,早年市场早已被波音747占领,留给空客A380的空间已不多,即便有新增航线需求,其采购量也不会很大。
南航巧妙地将空客A380投入到国内航线上,这不过是无奈之举,国内航线不仅无法发挥空客A380的优势,还会让运营长期处于亏损状态。
空客A380最大油箱为31万升,加满一次油,就需要21万美元,即便国内航线减少加油量,但重达277吨的空重,让飞机单次执飞的成本大大增加。
欧洲人认为,未来飞机的国际化市场会越来越大,远程大飞机市场潜力很大,数百亿美元的投入,让空客A380成为一场豪赌。
美国人却不这样认为,除了已有机型,波音则更侧重于中小型客机的开发,在波音眼里,未来飞机的市场,更多的在于点对点的短距离运输。
大飞机意味着大机场,只有发达城市才具备这样的能力,首先机场就限定了大飞机必然不会成为主流,而且乘客也不愿意在大机场停留,耗时太长。
美国有波音,欧洲幅员并不辽阔,大飞机市场饱和,让空客A380销路受阻,虽然飞机确实很好,但却很少有市场能消费得起。
空客A380的251架订单中,差不多半数都被阿联酋航空购买,但这样的航空市场无法复制,阿联酋航空需要空客A380,但数量依然不会太多。
阿联酋地处欧亚非三大洲中心,在七小时飞行时间内,能覆盖超过40亿人,再加上中东石油资源丰富,并不缺钱,让空客A380总算找到一线生机。
国内的五架空客A380还在运营,但交到图卢兹的第一架空客A380飞机,在2017年就已宣布退役,静静地停在机库中,拆了可惜,使用却又太贵。
空客A380成为过去,给国产飞机的启发空客A380被称为技术上的光辉,工业上的失败典型,如今若在机场有幸见到空客A380,仍然会有不少人会被它所震撼,并忍不住拍照留念。
在飞机制造的技术领域,空客A380无疑是成功的,强大的动力,硕大的机身,加上出色的性能和超远航程,让不少国家羡慕不已。
这不由得让人联想到国产大飞机C919,与空客A380比起来,只能算是个小家伙,市场定位为中短距离运输。
之前看到不少人对C919的评价,认为和国外的技术没法比,起飞重量、续航里程的差距太大,认为国产飞机不行。
我们承认某些技术有差距,但这并不能否认C919的市场潜力,飞机的研制要与市场匹配,类似于空客A380这样的大飞机,即便技术再先进,得不到市场的认可,只能被推进博物馆。
C919目前还处于研发阶段,拥有的订单总数却已达到815架,其中国外用户就有28家,相比空客A380提前终结,国产大飞机C919的前途更加清晰。
飞机制造领域,不是我们的强项,没有必要拿国外的波音和空客直接对比,很多时候,清晰准确的目标,比夸大的设计和盲目追赶更加实用。
写在最后国内五架空客A380依然在执行任务,成为机场一道亮丽的风景,欧洲人对空客A380的期望很高,然而在市场的考验下,空客的大飞机梦还是破灭。
对于科技产品的定位,要更加实际和接地气,空客A380的失败,正好也是一面镜子,它用技术震撼了航空界,却也用自己的停产,提醒着后来者。
不久之后,会有越来越多的国产飞机投入运营,ARJ21支线飞机、C919等这些代表着国产科技的新品,将逐步取代空客和波音的市场。
其实国外的飞机也并不是十全十美,他们只是看起来比较宽大,如果讲究经济、实用,国产飞机可能还会更胜一筹。
有人提醒我,说C919不能算国产飞机,有40%的零部件都靠进口,我想说的是,我依然骄傲,竟然有60%部件能国产化。
如果C919在国内投入使用,同一个航线,有波音、空客和C919,你会优先选择乘坐C919吗?
3. c919首飞意味着什么?
C919是中国自主研发的民用大型客机,意味着中国实现了从设计到制造民用飞机的自主化。
C919的首飞意味着中国进一步加强了在航空工业领域的话语权,并具有以下几个方面的重要意义:
体现了中国在航空制造领域的技术实力,是从拼图、仿制到自主研发的一个重要里程碑。
C919的成功研制和首飞,让全球对中国航空产业的认知和信心增强,推动了中国民用航空市场与服务品质的提升。
C919首航意味着中国民机产业进入了一个实现“更高、更快、更远”的全新舞台,预示着中国将开启自主实现大飞机产业化、发展高端装备制造业等领域的新征程。
C919也具有推动中国航空产业创新发展、以科技引领产业升级的意义,将为中国航空制造技术及服务水准提高提供有力支撑。
4. 你知道哪些冷知识?
1、老鼠的精子比大象大。
2、小狗不能吃巧克力。
3、李小龙的动作太快,因此只好放慢镜头。
4、驱蚊水不是驱蚊,而是让蚊子迷路找不到身体。
5、粉底的天敌就是化妆水,所以衣服脏了别慌。
6、耳塞戴一小时,耳朵的细菌增加700倍。
7、鱼也会口渴,咸水鱼靠吞水,淡水鱼经由食物和鱼鳃得到水分。
8、手语是有国界的,就像有声语言一样。
9、遇到紧急跳车,向后方跳的话,速度会相对抵消一点,着地时会减少一些撞击力。
10、热水比冷水灭火的效果要好一些。
11、醉酒时,膀胱储存的尿量是平时的2-3倍,
12、五脏六腑,唯独心脏不会得癌。
13、键盘的细菌比厕所还多。
14、喝酒前,吃动物内脏可以延缓酒醉。
15、据说玛丽莲·梦露,一只脚有6个指头。
16、人一生不断的在换皮。
17、正常人,7分钟就可以入睡。
18、橡皮筋经过冷藏,耐久度更高。
19、蟑螂没头,还可以活10天左右。
20、打喷嚏,没人能睁着眼睛。
21、最贫穷的48个国家资产总和,比不上全球最富的三大家族。
22、万 宝 路香烟公司的第一任老板,死于肺癌。
23、越聪明,头发含有锌和铜越多。
24、眼睛一辈子都一样大,但鼻子和耳朵一直在长。
25、剥洋葱时嚼口香糖,不会流眼泪。
26、蒙娜丽莎有眼泪,没有眉毛。
27、发明电话的亚历山大.贝尔,从没有给妈妈和老婆打电话,因为他们都失聪了。
28、“bookkeeper”是英语中唯一一个连续三次重复的字母。
29、胡须是生长最快的体毛。
30、世界上先有鸡,再有蛋。据说是《圣经》说的。
31、男人的视力比女人好,女人的听力比男人棒。
32、打喷嚏的时候,心脏会骤停1毫秒。
33、正宗的蜂蜜不会变质。
34、鳄鱼再厉害,也不能伸出舌头。
35、蜗牛,不打扰它,可以睡三年。
36、北极熊都是左撇子。
37、蜘蛛放大1万倍,面貌狰狞得让人害怕。
38、刚出生的婴儿第一泡屎都是绿色的。
39、驯养的蟒蛇不再进食和盘睡,反而跟你躺在一起,就要当心,它就是在丈量能否把你活吞。
40、猫的尿是夜光的。
41、人类最厉害的肌肉是舌头。
42、猪的高潮,可以维持半个小时以上。
43、出生的虎鲨,在母亲子宫就是兄弟相残。
44、蚂蚁有两个胃。
45、中考、高考试卷是犯人复印的。
46、蜗牛是雌雄同体。
47、臭屁虫可以吃,爆炒更香。
48、牡蛎的性别会由男变女,此后一生中还会变几次。49、猪的眼睛看不到天空。
50、全球最年轻的父母,在中国,当时年龄只有8-9岁。
5. 我很好奇它是怎么从制造厂运到浦东机场的?
总装线应该就在浦东机场附近或就在浦东机场内的修理厂。因为以前有报导说,飞机总装完后就直接飞出去,以腾出空位后再制造新飞机。这就是为什么会选择在浦东制造而不在内陆的原因。当然商飞如果成功的话说不定还会在内陆在造厂房总装线,以每年100架的速度也不是不可以的,现在只是第一架。试飞加欧美适航证要拿到手,还有很长的路要走。如果试飞没问题就着手在其它城市建生产线,以每年100架的速度完成订单不是不可以的,像美国波音和欧洲空客在全球合作进行总装线一样。特别是欧洲空客在天津的总装线一样在全球招标合作以期待完成订单为目的。
6. 当年自主研发的运10首飞成功后为何再没有出现在公众的视野?
首先说当年的运十的来历,是由上世纪70年代开始研制的喷气式飞机,由上海飞机制造厂组装,由全国各地的人才为运十做设计和配套,是一个典型的大会战工程,集中力量做大事,这是我国的优势,在做核弹,导弹等重大的必要性工程上毫无问题,可是在运十上本身来讲就上马就是件考虑不周全的事。
运十项目首先说是作为领导人专机所使用,不一定会投入民航市场运行,运十项目当初准备的是以轰6为原型做出一款类似于图104那样的客机,但是在第1971年飞往巴基斯坦的波音707飞机因故障落在西藏,708工程小组连忙赶到西藏对波音707飞机的各种结构和设计有了一个仔细的认识。
虽然说运十是我国完全自主设计的第一款民用客机,但我觉得还是有波音707的影子,不管承认不承认,而且就当时的工业基本完全做不出合格的民用客机,虽然说运十行过了4年年试飞行,但是在可靠性完全不行,试飞之时运十上的机体主部件已经出现了机体疲劳,在部件精度和使用寿命上比起同类飞机差距极大。我国以前根本没有民用客机产业链。
运十虽然通过了国家的验证,但是有哪个民航公司会采购,而且运十上所用各种飞行电子设备是采购的国外的,发动机是普惠的JT一3D,我们都不能有可靠的国产型号,虽然有仿制品,但是运十民航客机如果用不可靠的国产零部件,出了问题谁负责。一架飞机上的一百多人啊。
运十作为1980左右的客机国家投资的项目上国家花了五个多亿,1980年我国的GDP4587.6亿人民币,人均GDp468人民币,歼8才投入2.2亿。而且国家投入的钱。运十能够进入民航市场吗,要知道当时的波音707很快退出民航市场。而运十光靠军用市场能行吗?当时的军费能支持购买运十吗?
运十下马的确可惜,至少运十的项目团队解散是不应该的,相比运十我觉得轰八下马才可惜,当时轰八才最有可能进入军队服役,成为与b52和图95相比的战略轰炸机,可惜因为资金上缺乏国家选择了发展运十。而运十也没发展成功。
运十下马下我们至少引进了麦道82,国家也支持了,可是上飞的能力不足,没能仿制出来,要知道但凡我国生产过的飞机全都被生产出国产型号,只有麦道82没逆向工程出来。
祝C919早日试飞成功,卖到全世界。
7. 早在1958年就已首飞成功?
为啥要做机头进气?
大家不能本末倒置啊,气动效果最好的是机头进气。
不用机头进气的原因一般是两个,一是因为雷达会没地方放,或者二是巨大的机头影响驾驶员的俯视角,影响对地攻击的观察。
第一雷达这事吧,我国50年代再过20年都做不出好用的。
第二对地攻击么,你看当台海截击战稍微稳定以后,空军要分精力来对地攻击了,强5不就立刻出来了?
所以当时抛弃两侧进气,老老实实的用机头进气是很现实的选择。为了流行和好看花更多的钱,在那时候不值得。
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1. 国产飞机首飞成功,国产大飞机C919的未来前景怎么样?
民用航空是衡量一个国家工业整体能力的重要标杆,同时也是典型的高技术、高投资、高风险行业。航空制造产业作为国家十三五规划和“中国制造2025”的重点发展领域之一,已经成为国家战略性产业,对于提升整体工业实力具有重大意义。近年来,我国在民用航空制造业迎来了众多历史性的时刻。7月23日-25日,上海审定中心完成了C919大型客机的翼尖刹车结冰鉴定试验目击;中俄宽体机正式立项并进入初步设计阶段;MA700项目进入工程发展阶段,制造与验证工作将全面启动……
坚守三大发展路径,稳步推进航空工业前行
改革开放以来,我国航空工业经过大量引进合作、转包生产,现已成为全球航空制造的重要一支。总体来看,中国航空工业有基础,产业链相对比较健全;有需求,国内外市场空间很大;有规划,按照《民用航空工业中长期发展规划(2013—2020年)》规划的要求,民机事业正稳步发展。
在民用航空发展路径的规划上,一直采取“三步走”战略,即支线客机、干线客机、宽体客机。目前,支线客机ARJ21已经交付,干线客机C919成功首飞,宽体客机项目也已经起步。2014年底,ARJ21新支线客机第一次把自主设计、适航取证的流程走了一遍,为C919的研制打下基础。ARJ21迄今累计订单453架,交付5架,执飞8条航线,载客突破10万人次,实现了我国航线上国产喷气客机零的突破。
我国经济正由高速增长转变为高质量发展阶段,如何完成从价值链的中低端向高端的跃升,是制造业面临的关键性难题。飞机制造工业的一大特点是,零部件品类多、用量少,因此如何在提高质量和品质的同时,有效降低成本,实现造机的“经济性”是飞机制造企业亟待解决的一大问题。
走系统化、规模化道路,构建完整的民机制造产业链
十年来,我国民机产业体系已逐步建成。以商飞为首的民机主制造商,聚合了以中航工业、GE为代表的全球15个国家和地区的200家一级供应商,并促成国外系统供应商与中航工业、中电科等国内企业组建了16家合资企业,国内民机机体结构、机载系统、材料和标准件配套能力都得到大幅提升。
大飞机研发的产业链长、辐射面宽、带动作用强。以C919项目为例,全国共有22个省市、200多家企业、20万人参与研制,充分带动了全国工业制造产业的发展。像C919级别的单通道飞机(相当于波音737或空客A320)将是未来的主力机型。根据预测,未来20年,市场约需要2.6万架单通道客机,仅在中国就有近万亿美元的空间。
从航空系统的发展来看,国内从飞机级、系统级再到设备级的产业链集成,C919的系统集成是最强、最成体系、最完整的。飞机制造商,做飞机级集成,供应商做系统级集成,按照系统工程的理念和方法建立起完整的产业链体系。这不仅有助于降低制造成本,同时也将进一步推动上下游产业链的整合完善。
高新科技集成产业,市场规模前景可期
我国现已成为全球除美国以外最大的民用飞机市场,根据商飞、 空客和波音三家公司市场预测的平均值估算,未来20年我国民用飞机市场空间将超过15000 亿美元。而不断增长的航空运输业务也为航空制造业提供了支持,产业未来发展前景可期。
大飞机是现代高新科技的高度集成,涉及了新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域。美国波音公司的研究指出,民机销售额每增长1%,对国民经济增长的拉动为0.714%;一个航空项目发展10年后给当地带来的效益产出比为1:80,技术转移比为1:16,就业带动比为1:12。
根据预测,未来20年,全球新机交付量约为43013架,价值57878亿美元。其中,我国飞机制造业年平均增长率约为5.2%,新机交付量将达到8575架,价值约12104亿美元。截至目前,参照系优质企业数据库共收录民用飞机制造行业相关企业98家,涵盖研发设计、部件制造、航电系统、总装集成、维修改装五大关键产业链。
2. 中国到目前为止有哪些国内航线使用空客A380?
国内首架空客A380投飞仅12天,就因故障停飞,中国一共只买了5架,空客A380是一款命运多舛的商用飞机。
空客A380由欧洲空中客车集团生产,从2005年首飞,到2019年宣布停产,整个生命周期不到14年。
这款研发投入超过250亿美元的远程宽体客机,却只生产了251架,为何被市场抛弃,看看国内空客A380的情况,就一目了然。
南航第一个吃螃蟹,空客A380从空中巨无霸,变成亏损巨无霸空客A380在2005年首飞后,就开始在全球航空市场寻求买家,这款飞机出色的性能,豪华的头等舱,宽大的机体,成了空客引以为傲的销售亮点。
尤其是空客A380于2006年到中国来试飞,当时不少航班都因此延误和晚点,由此可见,空客A380是高调入场。
空客之所以打造A380,是看到了波音747大型飞机的成功,企图用一款更大的飞机,让波音747退出历史舞台。
事与愿违,空客A380推出后,刚好赶上2008年的全球经济低迷,一架空客A380定价4.4亿美金,这让很多航空公司望而却步。
空客此时看到了巨大的中国市场,而南航则成了第一个吃螃蟹的人,南航一口气定下了五架,并在2011年完成了首架飞机的交接。
2011年10月29日,南航迎来了首架空客A380的首飞,当时这架飞机可谓国内航空的明星,其震撼的外观和庞大的机身,让不少人莫名前往。
空客A380当时被作为南航的新宠,为了宣传空客A380,南航也是煞费苦心,这架飞机被塑造为成功的对象,谁要是坐过一次,能吹牛好一阵。
为了让空客A380来去自如,白云机场投入420万元,专门为这个大家伙改造停机位、行李转盘和其他附属设施,为空客A380的大展宏图,做好了充足准备。
但这个美梦很快就被打破,首架A380交给南航后,首飞仅12天,飞机的襟翼动力驱动就出现故障,南航被迫宣布停飞。
停飞当天,已经登机的乘客,被换乘到临时调度的空客A330上,并每人获得了数百元的经济补偿,即便如此,依然让乘客很失望。
在私人定制的空客A380上,甚至还有酒吧、淋浴间、旋转扶梯和纯金马桶,俨然就是一座飞行的五星级酒店,但这依旧没有改变空客A380的命运。
2012年,南航手握4架空客A380,不仅没有获得任何利润,反而亏损了两个亿,让空客A380的真实面貌显露。
空客A380体型庞大,翼展80米,空载重量277吨,国内除了北上广等大型机场,很少有机场能满足空客A380的起降需求。
除此之外,空客A380油耗高,维护费用高,让飞机在实际运营中,很难获得盈利,这成了空客A380的硬伤。
南航对空客A380的运营情况,让国内其他航空公司也看在眼里,不仅买不起,即便买回来,国内能够运营的航线也很少。
空客A380的国际市场也一败涂地,澳大利亚等多国取消空客A380订单,转而投向了小型客机的采购,这让本来就不景气的A380订单,变得更加惨淡。
截止到2019年,空客A380共计交付251架,这款研发投入超过250亿美元的大飞机,也正式宣布停产。
南航保留的5架空客A380,目前主要执行北京飞广州和深圳的国内航班,以及洛杉矶飞广州的国际航线,但要想通过A380盈利,已是难上加难。
空客判断失误,让A380提前终结空客是国际知名的飞机制造商,全球有超过5000架空客飞机在市场运营,每隔4秒,就会有一架空客飞机从地球上完成起降。
空客的实力有目共睹,但空客A380的失败却也在意料之中,过度追求高端和豪华,却与市场脱轨,让空客A380的命运提前终结。
初步测算,空客A380需要运营十年,才能收回购机成本,是其他型号飞机的两倍,而这还不包括机场改造和高昂的维修费用。
空客最大续航里程15000公里,是一款专为国际远程航线打造的大型客机,只有在国际航线中,才能发挥优势。
国际航线并没有想象的那样庞大,早年市场早已被波音747占领,留给空客A380的空间已不多,即便有新增航线需求,其采购量也不会很大。
南航巧妙地将空客A380投入到国内航线上,这不过是无奈之举,国内航线不仅无法发挥空客A380的优势,还会让运营长期处于亏损状态。
空客A380最大油箱为31万升,加满一次油,就需要21万美元,即便国内航线减少加油量,但重达277吨的空重,让飞机单次执飞的成本大大增加。
欧洲人认为,未来飞机的国际化市场会越来越大,远程大飞机市场潜力很大,数百亿美元的投入,让空客A380成为一场豪赌。
美国人却不这样认为,除了已有机型,波音则更侧重于中小型客机的开发,在波音眼里,未来飞机的市场,更多的在于点对点的短距离运输。
大飞机意味着大机场,只有发达城市才具备这样的能力,首先机场就限定了大飞机必然不会成为主流,而且乘客也不愿意在大机场停留,耗时太长。
美国有波音,欧洲幅员并不辽阔,大飞机市场饱和,让空客A380销路受阻,虽然飞机确实很好,但却很少有市场能消费得起。
空客A380的251架订单中,差不多半数都被阿联酋航空购买,但这样的航空市场无法复制,阿联酋航空需要空客A380,但数量依然不会太多。
阿联酋地处欧亚非三大洲中心,在七小时飞行时间内,能覆盖超过40亿人,再加上中东石油资源丰富,并不缺钱,让空客A380总算找到一线生机。
国内的五架空客A380还在运营,但交到图卢兹的第一架空客A380飞机,在2017年就已宣布退役,静静地停在机库中,拆了可惜,使用却又太贵。
空客A380成为过去,给国产飞机的启发空客A380被称为技术上的光辉,工业上的失败典型,如今若在机场有幸见到空客A380,仍然会有不少人会被它所震撼,并忍不住拍照留念。
在飞机制造的技术领域,空客A380无疑是成功的,强大的动力,硕大的机身,加上出色的性能和超远航程,让不少国家羡慕不已。
这不由得让人联想到国产大飞机C919,与空客A380比起来,只能算是个小家伙,市场定位为中短距离运输。
之前看到不少人对C919的评价,认为和国外的技术没法比,起飞重量、续航里程的差距太大,认为国产飞机不行。
我们承认某些技术有差距,但这并不能否认C919的市场潜力,飞机的研制要与市场匹配,类似于空客A380这样的大飞机,即便技术再先进,得不到市场的认可,只能被推进博物馆。
C919目前还处于研发阶段,拥有的订单总数却已达到815架,其中国外用户就有28家,相比空客A380提前终结,国产大飞机C919的前途更加清晰。
飞机制造领域,不是我们的强项,没有必要拿国外的波音和空客直接对比,很多时候,清晰准确的目标,比夸大的设计和盲目追赶更加实用。
写在最后国内五架空客A380依然在执行任务,成为机场一道亮丽的风景,欧洲人对空客A380的期望很高,然而在市场的考验下,空客的大飞机梦还是破灭。
对于科技产品的定位,要更加实际和接地气,空客A380的失败,正好也是一面镜子,它用技术震撼了航空界,却也用自己的停产,提醒着后来者。
不久之后,会有越来越多的国产飞机投入运营,ARJ21支线飞机、C919等这些代表着国产科技的新品,将逐步取代空客和波音的市场。
其实国外的飞机也并不是十全十美,他们只是看起来比较宽大,如果讲究经济、实用,国产飞机可能还会更胜一筹。
有人提醒我,说C919不能算国产飞机,有40%的零部件都靠进口,我想说的是,我依然骄傲,竟然有60%部件能国产化。
如果C919在国内投入使用,同一个航线,有波音、空客和C919,你会优先选择乘坐C919吗?
3. c919首飞意味着什么?
C919是中国自主研发的民用大型客机,意味着中国实现了从设计到制造民用飞机的自主化。
C919的首飞意味着中国进一步加强了在航空工业领域的话语权,并具有以下几个方面的重要意义:
体现了中国在航空制造领域的技术实力,是从拼图、仿制到自主研发的一个重要里程碑。
C919的成功研制和首飞,让全球对中国航空产业的认知和信心增强,推动了中国民用航空市场与服务品质的提升。
C919首航意味着中国民机产业进入了一个实现“更高、更快、更远”的全新舞台,预示着中国将开启自主实现大飞机产业化、发展高端装备制造业等领域的新征程。
C919也具有推动中国航空产业创新发展、以科技引领产业升级的意义,将为中国航空制造技术及服务水准提高提供有力支撑。
4. 你知道哪些冷知识?
1、老鼠的精子比大象大。
2、小狗不能吃巧克力。
3、李小龙的动作太快,因此只好放慢镜头。
4、驱蚊水不是驱蚊,而是让蚊子迷路找不到身体。
5、粉底的天敌就是化妆水,所以衣服脏了别慌。
6、耳塞戴一小时,耳朵的细菌增加700倍。
7、鱼也会口渴,咸水鱼靠吞水,淡水鱼经由食物和鱼鳃得到水分。
8、手语是有国界的,就像有声语言一样。
9、遇到紧急跳车,向后方跳的话,速度会相对抵消一点,着地时会减少一些撞击力。
10、热水比冷水灭火的效果要好一些。
11、醉酒时,膀胱储存的尿量是平时的2-3倍,
12、五脏六腑,唯独心脏不会得癌。
13、键盘的细菌比厕所还多。
14、喝酒前,吃动物内脏可以延缓酒醉。
15、据说玛丽莲·梦露,一只脚有6个指头。
16、人一生不断的在换皮。
17、正常人,7分钟就可以入睡。
18、橡皮筋经过冷藏,耐久度更高。
19、蟑螂没头,还可以活10天左右。
20、打喷嚏,没人能睁着眼睛。
21、最贫穷的48个国家资产总和,比不上全球最富的三大家族。
22、万 宝 路香烟公司的第一任老板,死于肺癌。
23、越聪明,头发含有锌和铜越多。
24、眼睛一辈子都一样大,但鼻子和耳朵一直在长。
25、剥洋葱时嚼口香糖,不会流眼泪。
26、蒙娜丽莎有眼泪,没有眉毛。
27、发明电话的亚历山大.贝尔,从没有给妈妈和老婆打电话,因为他们都失聪了。
28、“bookkeeper”是英语中唯一一个连续三次重复的字母。
29、胡须是生长最快的体毛。
30、世界上先有鸡,再有蛋。据说是《圣经》说的。
31、男人的视力比女人好,女人的听力比男人棒。
32、打喷嚏的时候,心脏会骤停1毫秒。
33、正宗的蜂蜜不会变质。
34、鳄鱼再厉害,也不能伸出舌头。
35、蜗牛,不打扰它,可以睡三年。
36、北极熊都是左撇子。
37、蜘蛛放大1万倍,面貌狰狞得让人害怕。
38、刚出生的婴儿第一泡屎都是绿色的。
39、驯养的蟒蛇不再进食和盘睡,反而跟你躺在一起,就要当心,它就是在丈量能否把你活吞。
40、猫的尿是夜光的。
41、人类最厉害的肌肉是舌头。
42、猪的高潮,可以维持半个小时以上。
43、出生的虎鲨,在母亲子宫就是兄弟相残。
44、蚂蚁有两个胃。
45、中考、高考试卷是犯人复印的。
46、蜗牛是雌雄同体。
47、臭屁虫可以吃,爆炒更香。
48、牡蛎的性别会由男变女,此后一生中还会变几次。49、猪的眼睛看不到天空。
50、全球最年轻的父母,在中国,当时年龄只有8-9岁。
5. 我很好奇它是怎么从制造厂运到浦东机场的?
总装线应该就在浦东机场附近或就在浦东机场内的修理厂。因为以前有报导说,飞机总装完后就直接飞出去,以腾出空位后再制造新飞机。这就是为什么会选择在浦东制造而不在内陆的原因。当然商飞如果成功的话说不定还会在内陆在造厂房总装线,以每年100架的速度也不是不可以的,现在只是第一架。试飞加欧美适航证要拿到手,还有很长的路要走。如果试飞没问题就着手在其它城市建生产线,以每年100架的速度完成订单不是不可以的,像美国波音和欧洲空客在全球合作进行总装线一样。特别是欧洲空客在天津的总装线一样在全球招标合作以期待完成订单为目的。
6. 当年自主研发的运10首飞成功后为何再没有出现在公众的视野?
首先说当年的运十的来历,是由上世纪70年代开始研制的喷气式飞机,由上海飞机制造厂组装,由全国各地的人才为运十做设计和配套,是一个典型的大会战工程,集中力量做大事,这是我国的优势,在做核弹,导弹等重大的必要性工程上毫无问题,可是在运十上本身来讲就上马就是件考虑不周全的事。
运十项目首先说是作为领导人专机所使用,不一定会投入民航市场运行,运十项目当初准备的是以轰6为原型做出一款类似于图104那样的客机,但是在第1971年飞往巴基斯坦的波音707飞机因故障落在西藏,708工程小组连忙赶到西藏对波音707飞机的各种结构和设计有了一个仔细的认识。
虽然说运十是我国完全自主设计的第一款民用客机,但我觉得还是有波音707的影子,不管承认不承认,而且就当时的工业基本完全做不出合格的民用客机,虽然说运十行过了4年年试飞行,但是在可靠性完全不行,试飞之时运十上的机体主部件已经出现了机体疲劳,在部件精度和使用寿命上比起同类飞机差距极大。我国以前根本没有民用客机产业链。
运十虽然通过了国家的验证,但是有哪个民航公司会采购,而且运十上所用各种飞行电子设备是采购的国外的,发动机是普惠的JT一3D,我们都不能有可靠的国产型号,虽然有仿制品,但是运十民航客机如果用不可靠的国产零部件,出了问题谁负责。一架飞机上的一百多人啊。
运十作为1980左右的客机国家投资的项目上国家花了五个多亿,1980年我国的GDP4587.6亿人民币,人均GDp468人民币,歼8才投入2.2亿。而且国家投入的钱。运十能够进入民航市场吗,要知道当时的波音707很快退出民航市场。而运十光靠军用市场能行吗?当时的军费能支持购买运十吗?
运十下马的确可惜,至少运十的项目团队解散是不应该的,相比运十我觉得轰八下马才可惜,当时轰八才最有可能进入军队服役,成为与b52和图95相比的战略轰炸机,可惜因为资金上缺乏国家选择了发展运十。而运十也没发展成功。
运十下马下我们至少引进了麦道82,国家也支持了,可是上飞的能力不足,没能仿制出来,要知道但凡我国生产过的飞机全都被生产出国产型号,只有麦道82没逆向工程出来。
祝C919早日试飞成功,卖到全世界。
7. 早在1958年就已首飞成功?
为啥要做机头进气?
大家不能本末倒置啊,气动效果最好的是机头进气。
不用机头进气的原因一般是两个,一是因为雷达会没地方放,或者二是巨大的机头影响驾驶员的俯视角,影响对地攻击的观察。
第一雷达这事吧,我国50年代再过20年都做不出好用的。
第二对地攻击么,你看当台海截击战稍微稳定以后,空军要分精力来对地攻击了,强5不就立刻出来了?
所以当时抛弃两侧进气,老老实实的用机头进气是很现实的选择。为了流行和好看花更多的钱,在那时候不值得。
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